Pengemudi Truk Terlalu Banyak Bekerja Dan Dibayar Rendah – Penelitian menunjukkan bahwa tekanan ekonomi mendorong pengemudi untuk bekerja dalam waktu yang sangat lama, yang berkontribusi secara signifikan terhadap kecelakaan truk.
Survei tahun 2010 oleh Institut Nasional AS untuk Keselamatan dan Kesehatan Kerja menunjukkan bahwa, rata-rata, pengemudi truk jarak jauh bekerja 50 persen lebih lama daripada pekerja biasa dan secara teratur melanggar peraturan AS yang membatasi jam kerja pengemudi komersial karena alasan keselamatan.
Jam kerja yang panjang dan tekanan ekonomi yang tinggi penting bagi pengendara sehari-hari, karena tempat kerja pengemudi truk adalah jalan utama setiap orang. Korban truk tidak hanya merenggut nyawa pengemudi truk, tetapi juga sejumlah besar pengguna jalan raya lainnya, pejalan kaki, pengendara sepeda, dan pengemudi mobil serta penumpang. Pada 2015, 3.836 orang kehilangan nyawa dalam kecelakaan kendaraan berat di A.S. slot online indonesia
Penelitian tim saya, serta banyak penelitian lainnya, menunjukkan hubungan yang kuat antara gaji dan keamanan. Kami menghitung bahwa, pada 60 sen per mil, pengemudi truk akan menukar tenaga kerja dengan waktu luang, bekerja lebih sedikit sehingga mengurangi kecelakaan dan meningkatkan keselamatan jalan raya. www.mustangcontracting.com
Mengemudi Berbahaya
Dalam satu studi, kami melihat survei pengemudi berbasis pemberhentian truk dari University of Michigan Trucking Industry Program terhadap 573 pengemudi truk jarak jauh.
Sebagian besar pengemudi truk tidak dibayar untuk pemuatan, pembongkaran, dan waktu tunda lainnya, sehingga mereka secara teratur mencatat waktu kerja itu sebagai “tidak bertugas”, menghemat jam kerja yang tersedia dan memungkinkan mereka memperpanjang minggu kerja.
Karena waktu kerja ini tidak dibayar, pemilik kargo merasa bebas untuk menyia-nyiakan waktu ini, yang merugikan pengemudi truk Amerika lebih dari US $ 1 miliar per tahun. Kantor Inspektur Jenderal Departemen Perhubungan A.S. menemukan bahwa setiap 15 menit waktu tunda yang berlebihan meningkatkan rata-rata tingkat kecelakaan yang diharapkan sebesar 6,2 persen.
Pengemudi truk mencatat tenaga kerja yang tidak dibayar ini sebagai tidak bertugas sehingga mereka dapat mengemudi lebih banyak selama seminggu. Memang, survei pengemudi truk jarak jauh menunjukkan bahwa lebih dari separuh pengemudi truk A.S. melebihi batas mingguan 60 jam per minggu. Satu dari 5 pengemudi ini bekerja lebih dari 75 jam per minggu.
Selain jam kerja yang panjang dan gaji rendah, pengemudi truk menghadapi tekanan di tempat kerja yang berbahaya. Studi saya mengamati Studi Penyebab Kecelakaan Truk Besar AS terhadap lebih dari 1.000 kecelakaan yang melibatkan truk.
Studi ini menunjukkan tindakan terakhir yang dilakukan pengemudi seperti gagal mengerem untuk lalu lintas yang terhenti sebelum terjadi kecelakaan. Data menunjukkan bahwa kelelahan dan agresivitas pengemudi di samping tekanan ekonomi yang sudah substansial membuat kemungkinan besar pengemudi truk bertanggung jawab atas kecelakaan tersebut.
Tidak ada data publik yang baik tentang tingkat jarak tempuh. Namun, menurut sebuah survei swasta, rata-rata pengemudi truk van kering dengan pengalaman tiga tahun menghasilkan 35 sen per mil pada tahun 2010. Upah telah naik sejak saat itu dan mungkin menjadi sekitar 40 sen sekarang, tetapi ini terjadi di pasar tenaga kerja yang sangat ketat. Tidak peduli bagaimana Anda memotongnya, upah jauh lebih rendah dari perkiraan “tingkat aman” atau upah keselamatan.
Pertempuran Politik
Di Australia, Transport Workers Union telah meminta pemerintah untuk meningkatkan keselamatan pengemudi truk dengan menaikkan tarif. Bulan ini, mereka meminta pemerintah federal untuk memperkenalkan kembali pengawas keselamatan jalan raya yang akan mengamanatkan upah minimum dan kondisi kerja untuk pengemudi truk antarnegara.
Australia sebenarnya pernah memiliki pengawas keselamatan jalan raya, Pengadilan Remunerasi Keselamatan Jalan, tetapi dibatalkan pada 2016. Pemerintah memutuskan untuk membunuhnya berdasarkan laporan konsultasi swasta yang mengklaim bahwa hubungan antara tingkat gaji dan keselamatan adalah palsu.
Namun, laporan tersebut sebenarnya menunjukkan penurunan 50 persen dalam kecelakaan truk berat yang fatal setelah pengadilan didirikan pada tahun 2012, gagal menghitung manfaat dari penurunan sekitar 25 persen dalam jumlah kematian.
Tarif aman bukan hanya masalah Australia atau Amerika. Pada 2015, pengusaha angkutan truk, organisasi buruh dan 25 pemerintah menandatangani perjanjian konsensus global tripartit di Kantor Perburuhan Internasional di Jenewa, Swiss.
Semua pihak setuju bahwa tarif rendah yang dibayarkan kepada perusahaan truk dan bus serta pengemudi mereka berkontribusi pada bahaya yang tidak perlu di jalan raya dunia, berjanji untuk melakukan penelitian lebih lanjut tentang masalah tersebut.
Dalam pandangan saya, program “tarif aman” yang menaikkan tarif gaji sekitar 50 persen dan membayar pengemudi untuk semua waktu kerja akan sangat membantu dalam mengurangi risiko ini dan biaya yang ditanggung oleh para korban kecelakaan.