Sebuah Inovasi Terbaru Dalam Industri Truk

Sebuah Inovasi Terbaru Dalam Industri Truk – Industri truk telah menjadi tulang punggung ekonomi global, menggerakkan transportasi barang yang tak terhitung jumlahnya setiap hari. Inovasi terus mengalir dalam industri ini, mengubah cara truk diproduksi, dioperasikan, dan bahkan berinteraksi dengan lingkungannya. Dalam artikel ini, kita akan melihat beberapa inovasi terbaru dalam industri truk dan bagaimana mereka membentuk masa depan mobilitas berat.

Truk Listrik:

Salah satu tren terbesar dalam industri truk adalah peralihan menuju truk listrik. Dengan meningkatnya kekhawatiran tentang emisi gas rumah kaca, produsen truk utama seperti Tesla, Daimler, dan Volvo telah menginvestasikan banyak sumber daya dalam pengembangan truk listrik. Truk-truk ini tidak hanya ramah lingkungan tetapi juga menawarkan biaya operasional yang lebih rendah dalam jangka panjang. https://hari88.com/

Sebuah Inovasi Terbaru Dalam Industri Truk

Truk Otonom:

Teknologi otonom juga sedang mengubah wajah industri truk. Truk otonom dapat mengurangi risiko kecelakaan karena human error, meningkatkan efisiensi bahan bakar dengan mengoptimalkan rute perjalanan, dan mengurangi biaya tenaga kerja. Perusahaan seperti Waymo dan Embark Trucks telah menjadi pemimpin dalam pengembangan truk otonom.

Pemanfaatan Data:

Data analytics juga sedang mengubah cara truk dioperasikan. Dengan menggunakan sensor dan perangkat lunak canggih, perusahaan dapat melacak kinerja truk secara real-time, memperkirakan waktu perawatan yang diperlukan, dan bahkan memprediksi kebutuhan logistik di masa depan. Hal ini membantu perusahaan mengoptimalkan operasi mereka dan mengurangi downtime.

Truk Konsep Futuristik:

Beberapa produsen truk telah memperkenalkan konsep truk futuristik yang menggabungkan teknologi canggih seperti pencitraan holografik, koneksi internet super cepat, dan desain aerodinamis untuk meningkatkan efisiensi dan kenyamanan pengemudi.

Penggunaan Bahan Bakar Alternatif:

Selain truk listrik, pengembangan bahan bakar alternatif juga sedang berlangsung. Mulai dari truk hidrogen hingga truk dengan motor gas alam terkompresi (CNG), industri truk terus mencari cara untuk mengurangi ketergantungan pada bahan bakar fosil dan mengurangi dampak lingkungan.

Konsep Mobilitas Berat Terhubung:

Masa depan mobilitas berat juga melibatkan konsep truk terhubung yang dapat berkomunikasi satu sama lain dan dengan infrastruktur jalan raya. Ini membantu mengoptimalkan lalu lintas truk, menghindari kemacetan, dan meningkatkan keamanan.

Dengan inovasi terbaru ini, masa depan mobilitas berat terlihat cerah. Industri truk terus beradaptasi dengan teknologi baru untuk meningkatkan efisiensi, mengurangi dampak lingkungan, dan mengubah cara kita melihat transportasi barang.

Inilah Alasan Truk USA Dijual ke Perusahaan Jerman

Inilah Alasan Truk USA Dijual ke Perusahaan Jerman – VAN BUREN, Ark. — Truk AS telah diakuisisi oleh pembangkit tenaga logistik Jerman DB Schenker.

Menurut rilis berita yang dikeluarkan pada hari Jumat, DB Schenker akan memperoleh semua saham biasa dari USA Truck seharga $31,72 per saham secara tunai. Nilai transaksi USA Truck sekitar $ 435 juta, termasuk uang tunai dan hutang yang diasumsikan. https://beachclean.net/

Inilah Alasan Truk USA Dijual ke Perusahaan Jerman

“Kombinasi ini memajukan visi bersama DB Schenker dan USA Truck untuk menjadi penyedia solusi transportasi utama di Amerika Utara,” demikian rilis berita tersebut. “Setelah menyelesaikan transaksi, DB Schenker bertujuan untuk memperkuat dan memperluas kehadiran USA Truck di Amerika Utara, www.premium303.pro

sambil memanfaatkan keahlian logistik internasional yang saling melengkapi, layanan transportasi udara dan gerbang laut untuk menguntungkan basis pelanggan USA Truck yang ada. Membangun jaringan pengangkutan AS dan Meksiko yang ada di USA Truck, DB Schenker juga bermaksud untuk memperluas layanan logistik globalnya di seluruh layanan transportasi darat, udara, dan laut, serta solusi komprehensif untuk logistik dan manajemen rantai pasokan global.”

Didirikan pada tahun 1983, USA Truck memiliki sekitar 1.900unit armada truk, 2.100 karyawan, kemitraan dengan lebih dari 36.000 operator kontrak aktif, serta jaringan terminal strategis di bagian timur Amerika Serikat.

“Truk USA adalah pasangan yang sempurna untuk ambisi strategis DB Schenker untuk memperluas jaringan kami di Amerika Utara dan mendorong posisi kami sebagai penyedia logistik global terkemuka,” kata Jochen Thewes, CEO DB Schenker. “Di tahun peringatan 150 tahun kami, dengan senang hati kami menyambut salah satu penyedia truk dan logistik terkemuka di DB Schenker.

Bersama-sama kami akan meningkatkan proposisi nilai bersama kami dan berinvestasi dalam peluang pertumbuhan yang menarik dan solusi logistik berkelanjutan untuk klien baru dan yang sudah ada.”

James Reed, presiden dan chief executive officer USA Truck berkata, “Kami sangat senang telah menemukan mitra yang menghargai sejarah USA Truck yang kaya, selaras dengan misi dan nilai-nilai kami, dan membawa sumber daya tambahan yang kami yakini memungkinkan kami untuk membangun warisan kepemimpinan industri kami selama hampir 40 tahun.

Transaksi ini memberikan nilai langsung dan signifikan bagi pemegang saham Truk USA, menawarkan peluang karir yang lebih luas bagi karyawan kami dan peningkatan kapasitas dan penawaran layanan yang dapat digunakan untuk mendukung pelanggan kami, dan memposisikan perusahaan kami dengan lebih baik untuk mewujudkan visi jangka panjang kami untuk menjadi yang utama di Amerika Utara penyedia solusi transportasi.”

Alexander Greene, ketua dewan USA Truck, memuji Reed dan menggemakan sentimennya.

“Transaksi ini mengakui budaya keunggulan James, timnya, dan semua karyawan kami yang berdedikasi telah menciptakan dan berkomitmen untuk setiap hari di USA Truck,” kata Greene.

“Ini memberi penghargaan kepada pemegang saham kami atas dukungan mereka yang tak tergoyahkan selama perputaran kami dan melalui pandemi dan menawarkan kesempatan lebih lanjut bagi pelanggan kami untuk memanfaatkan kekuatan USA Truck dengan memanfaatkan sumber daya dan jangkauan dari salah satu organisasi layanan logistik terkemuka di dunia.”

Joe Jaska, wakil presiden eksekutif DB Schenker untuk transportasi darat di Amerika, berkomentar, “Keberhasilan Truk AS telah didorong oleh karyawan mereka yang mengesankan semuanya sangat penting untuk pertumbuhan di masa depan dan kami berharap dapat menyambut mereka sebagai bagian integral dari tim kita.

Sebagai bagian dari organisasi yang lebih besar dengan DB Schenker, karyawan Truk USA akan memiliki akses ke peluang karir baik di tingkat lokal maupun global. Kami melihat transaksi ini sebagai platform untuk pertumbuhan dan dengan menggabungkan organisasi-organisasi ini, kami akan sangat meningkatkan kehadiran kami di ruang transportasi darat Amerika Utara.”

Inilah Alasan Truk USA Dijual ke Perusahaan Jerman

Dengan lebih dari 76.000 karyawan di lebih dari 1.850 lokasi di lebih dari 130 negara, DB Schenker adalah salah satu penyedia logistik terkemuka di dunia.

Perusahaan ini mengoperasikan jasa transportasi darat, udara dan laut. Di Amerika, DB Schenker adalah salah satu penyedia layanan logistik terintegrasi terbesar dengan lebih dari 10.000 karyawan di 123 lokasi yang menyediakan lebih dari 27 juta kaki persegi operasi distribusi kepada kliennya.

Komite DPR untuk Debat RUU Pendanaan Transportasi TA

Komite DPR untuk Debat RUU Pendanaan Transportasi TA – Sebelum meninggalkan kota untuk reses 4 Juli, panel pendanaan di DPR AS akan mengambil tagihan transportasi fiskal 2023 pada 30 Juni.

Undang-undang tersebut bertujuan untuk memastikan kelangsungan operasional di Departemen Perhubungan AS untuk tahun fiskal mendatang. Otoritas pendanaan federal saat ini akan berakhir pada 1 Oktober. slot

Komite DPR untuk Debat RUU Pendanaan Transportasi TA

Undang-undang tersebut, yang dengan mudah diajukan dalam subkomite minggu lalu, akan sesuai dengan permintaan pendanaan Presiden Joe Biden untuk program-program di Federal Motor Carrier Safety Administration. RUU tersebut akan memberikan FMCSA $367,5 juta untuk operasi dan program keselamatannya, dan $506,1 juta untuk divisi hibah keselamatannya. https://www.premium303.pro/

Agen transportasi lain akan melihat peningkatan pendanaan di bawah tagihan. Rep. Rosa DeLauro (D-Conn.), ketua Komite Alokasi, menekankan RUU tersebut dimaksudkan sebagai cara untuk memajukan program perubahan iklim, transit dan kendaraan listrik yang termasuk dalam Undang-Undang Investasi Infrastruktur dan Pekerjaan (IIJA) senilai $1 triliun. Undang-undang itu diundangkan pada 15 November.

Orang Amerika di seluruh negeri masih hidup dengan konsekuensi infrastruktur transportasi kita yang hancur.Rep. Rosa DeLauro (D-Samb.)

“Dengan investasi bersejarah yang termasuk dalam paket pengeluaran federal 2022 dan Undang-Undang Investasi dan Pekerjaan Infrastruktur, kami meningkatkan jalan, jembatan, dan sistem transit kami, tetapi orang Amerika di seluruh negeri masih hidup dengan konsekuensi infrastruktur transportasi kami yang runtuh dan perumahan yang menua. saham,” kata DeLauro.

“Tugas tahunan kami kepada rakyat Amerika untuk memastikan kami membayar pekerja transportasi kami, meningkatkan keamanan jalan kami, dan memperbaiki sisa-sisa perumahan.”

Rep. David Price (DN.C.), ketua subkomite pendanaan transportasi, menambahkan bahwa RUU itu “melanjutkan upaya kita untuk memodernisasi dan membuat infrastruktur negara kita lebih adil dengan membangun investasi baru-baru ini untuk memperbaiki ketidakadilan dalam sistem transportasi dan perumahan kita, meningkatkan ketahanan kita terhadap iklim yang lebih ekstrem, dan mengatasi krisis perumahan dan tunawisma yang terjangkau di negara kita.” Harga adalah sponsor tagihan.

RUU pendanaan fiskal 2023 DPR akan mendedikasikan $61,3 miliar untuk Administrasi Jalan Raya Federal, $18,7 miliar untuk Administrasi Penerbangan Federal, $17,5 miliar untuk Administrasi Transit Federal, $3,8 miliar untuk Administrasi Kereta Api Federal dan $1,2 miliar untuk Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional. Selain itu, akan mendedikasikan $987 juta untuk Administrasi Maritim.

Secara keseluruhan, USDOT akan menerima $90,9 miliar, meningkat $9,9 miliar di atas tingkat yang ditetapkan. Komite alokasi diharapkan untuk menerbitkan laporan tentang RUU untuk menguraikan rekomendasi tentang ketentuan tertentu.

Para pemimpin DPR dari Partai Demokrat mengatakan mereka berniat untuk menjadwalkan pemungutan suara pada undang-undang tersebut sebelum Kongres Kongres Agustus.

Banyak Partai Republik yang menentang RUU itu mengkritik tingkat pendanaan yang diusulkan.

“Keluarga Amerika benar-benar berjuang untuk memenuhi kebutuhan karena rekor inflasi yang tinggi, dan kami harus menemukan cara untuk mengendalikan pengeluaran pemerintah sehingga kami tidak memperburuk masalah,” Rep. Kay Granger (R-Texas), Komite Alokasi anggota peringkat, mengatakan selama sidang subkomite minggu lalu.

Senator, sementara itu, belum mengumumkan batas waktu untuk pertimbangan tagihan pendanaan mereka.

Minggu Depan (sepanjang waktu Timur)

28 Juni, 9 pagi: Punchbowl News mengadakan diskusi dengan Gubernur New Hampshire Chris Sununu (kanan).

28 Juni 11:30: Pusat Keamanan Amerika Baru menyelenggarakan diskusi panel tentang rantai pasokan.

30 Juni, 10 pagi: Komite Alokasi DPR menandai tagihan transportasi fiskal 2023. Tonton sidangnya di sini.

30 Juni, 11:30: Komite Energi dan Perdagangan DPR memeriksa operasi daur ulang secara nasional.

Komite DPR untuk Debat RUU Pendanaan Transportasi TA

Koridor Pengangkutan

Presiden Joe Biden, selama perjalanannya baru-baru ini ke Eropa, memperluas visinya tentang “dekade infrastruktur”.

Apa Yang Dapat Dipelajari Oleh Perencana Distribusi Vaksin

Apa Yang Dapat Dipelajari Oleh Perencana Distribusi Vaksin – Peluncuran awal vaksin COVID-19 Pfizer telah dimulai, dan pengiriman vaksin ke seluruh AS. Permintaan vaksin COVID-19 akan melebihi pasokan di masa mendatang. Namun para ahli telah memperingatkan bahwa sebagian besar dari vaksin yang sangat mudah rusak ini dapat terbuang percuma jika tidak digunakan sebelum kedaluwarsa.

Apa Yang Dapat Dipelajari Oleh Perencana Distribusi Vaksin Dari Amazon Dan Walmart

Dengan persediaan yang terbatas dan permintaan yang tinggi, mengkhawatirkan limbah mungkin terdengar paradoks, tetapi sebenarnya merupakan hasil yang dapat diprediksi dari dua tantangan distribusi medis yang terkenal: persyaratan penyimpanan yang rumit dan variabilitas permintaan. idn slot

Kami adalah dua ahli rantai pasokan yang telah mempelajari pembelian dan distribusi vaksin. Berdasarkan penelitian kami selama puluhan tahun tentang manajemen rantai pasokan dan operasi perawatan kesehatan, kami yakin dua gagasan rantai pasokan yang dipraktikkan oleh Amazon dan Walmart dapat membantu mengurangi limbah dan meminimalkan kekurangan vaksin COVID-19. hari88

Pusat pemenuhan menyelesaikan variabilitas permintaan

Untuk negara tertentu, wajar untuk mengharapkan permintaan vaksin COVID-19 relatif stabil. Tetapi meramalkan permintaan di lokasi vaksinasi individu dalam suatu daerah setiap minggu atau setiap hari akan menjadi tantangan.

Orang mungkin melewatkan atau melewatkan janji karena berbagai alasan, dan hanya sedikit rumah sakit yang memiliki kemampuan untuk berbagi informasi penggunaan dan inventaris waktu nyata dengan otoritas kesehatan masyarakat.

Setiap kali ada ketidaksesuaian antara penawaran dan permintaan, akan ada pemborosan: Dosis dapat rusak jika sudah dicairkan, atau tidak digunakan di lemari es di satu rumah sakit sementara rumah sakit lain di dekatnya sedang kekurangan.

Pemenuhan cepat atas permintaan yang tidak pasti tidak hanya terjadi pada distribusi vaksin. Amazon menghadapi permintaan yang sangat tidak stabil untuk jutaan produk, namun tetap dapat menawarkan pengiriman di hari yang sama dan satu hari ke 72% populasi AS. Rahasianya terletak pada pusat pemenuhan regional yang mengumpulkan inventaris untuk memenuhi permintaan di wilayah yang luas.

Alih-alih mengirimkan vaksin langsung ke rumah sakit dan apotek, negara bagian dapat mendirikan “pusat pemenuhan” regional di berbagai kabupaten dengan inventaris yang dikumpulkan seperti Amazon. Pusat pemenuhan ini dapat mengisi kembali lokasi vaksinasi sesuai permintaan setiap hari atau setiap minggu sesuai kebutuhan. Dengan menggunakan strategi distribusi tepat waktu ini, pasokan dapat lebih sesuai dengan permintaan di lokasi tertentu dan mengurangi potensi limbah vaksin.

Mengirimkan vaksin ke tempat yang dibutuhkan

Pusat pemenuhan regional dapat membantu mengurangi limbah dari permintaan yang berfluktuasi di lokasi lokal yang berbeda, tetapi Anda masih perlu mendapatkan vaksin ke pusat pemenuhan. Semakin cepat hal ini terjadi dan semakin sedikit penyimpanan yang dibutuhkan di sepanjang jalan semakin kecil kemungkinan untuk membuang vaksin.

Vaksin Pfizer harus disimpan pada suhu minus 70 derajat Celcius (minus 94 derajat Fahrenheit) untuk penyimpanan jangka panjang. Ini membutuhkan pembeku dengan suhu sangat rendah yang mahal yang dengan cepat menjadi langka karena negara dan negara bagian berlomba untuk membangun infrastruktur logistik vaksin mereka. Vaksin Moderna hanya membutuhkan freezer biasa, tetapi beberapa daerah pedesaan di A.S. dan banyak negara berkembang kekurangan infrastruktur rantai dingin.

Salah satu cara untuk meminimalkan kebutuhan penyimpanan adalah dengan menggunakan pendekatan yang disebut cross-docking. Walmart, kadang-kadang disebut “raja cross-docking”, mempopulerkan gagasan ini bahwa semua tetapi menghilangkan persyaratan penyimpanan berlebih.

Alih-alih mengambil pengiriman dari truk yang masuk ke gudang perantara tingkat nasional atau negara bagian, dan kemudian dari gudang ke truk keluar, cross-docking melompati langkah penyimpanan. Anda cukup memindahkan barang melintasi dok pemuatan langsung dari truk yang datang dari bandara atau produsen vaksin langsung ke truk keluar yang menuju ke berbagai pusat pemenuhan regional.

Menerapkan ide cross-docking untuk distribusi vaksin akan sangat mengurangi kebutuhan akan penyimpanan dingin dengan menghilangkan kebutuhan akan freezer di gudang perantara. Ini akan sangat bermanfaat bagi daerah pedesaan dan negara berkembang.

Untuk memastikan, cross-docking memerlukan perencanaan dan koordinasi yang cermat dari produsen vaksin, distributor, departemen kesehatan, perusahaan transportasi darat, penyedia layanan kesehatan, dan pasien, tetapi ini dapat dilakukan. Walmart telah membangun salah satu rantai pasokan paling efisien di dunia menggunakan ide ini.

Rantai mulus dari pabrik ke rumah sakit

Otoritas kesehatan A.S. dapat menyiapkan sistem yang menggunakan truk cross-dock dan freezer untuk pertama-tama mengirimkan vaksin dari bandara atau pabrik ke beberapa pusat pemenuhan regional sambil meminimalkan kebutuhan penyimpanan perantara. Vaksin Pfizer dikirimkan dalam paket yang berisi minimal 975 dosis.

Apa Yang Dapat Dipelajari Oleh Perencana Distribusi Vaksin Dari Amazon Dan Walmart

Setelah dikeluarkan dari freezer dan dimasukkan ke dalam lemari es, setiap vaksin dapat bertahan tidak lebih dari lima hari. Namun tidak semua tempat vaksinasi, terutama di pedesaan dapat memberikan 975 dosis dalam lima hari. Di pusat pemenuhan, vaksin akan dipecah menjadi paket yang lebih kecil dan dipindahkan ke kendaraan yang mendistribusikan dosis yang telah dicairkan ini dalam batch kecil ke lokasi vaksinasi lokal.

Pengemudi Muda Tidak Tahu Cara Aman Di Sekitar Truk

Pengemudi Muda Tidak Tahu Cara Aman Di Sekitar Truk – Pakar transportasi telah memperingatkan bahwa peningkatan populasi dalam kota dan permintaan infrastruktur baru dapat menyebabkan lebih banyak tabrakan, cedera serius, dan kemungkinan kematian yang melibatkan kendaraan berat, seperti truk.

Pengemudi muda (usia 18-25 tahun) empat kali lebih mungkin terlibat dalam kecelakaan serius atau fatal. Ini berarti kampanye keselamatan jalan raya yang berfokus pada pengemudi muda yang berinteraksi secara aman dengan kendaraan berat dapat membuat perbedaan bagi jalan tol kita. dewa slot

Pengemudi Muda Tidak Tahu Cara Aman Di Sekitar Truk

Keamanan Jalan

Jumlah truk di jalan raya Australia diperkirakan akan meningkat dua kali lipat dalam 20 tahun mendatang. Dalam 12 bulan hingga Maret 2018, 184 orang tewas akibat 163 kecelakaan fatal yang melibatkan truk-truk besar di seluruh Australia. Dan bertentangan dengan anggapan masyarakat, 80% kematian di jalan raya yang melibatkan kendaraan berat terutama disebabkan oleh pihak lain bukan oleh pengemudi truk. Sekitar 63% dari partai-partai lain ini berusia 21 tahun ke bawah. https://3.79.236.213/

Alasan untuk hal ini sebagian mungkin karena fakta bahwa sebagian besar pengemudi memiliki kesadaran yang terbatas tentang cara aman di sekitar truk.

Kampanye sebelumnya oleh Komisi Kecelakaan Transportasi Victoria dan lainnya telah menyoroti pentingnya keselamatan di jalan raya dengan berfokus pada aspek-aspek seperti kecepatan, kelelahan, dan mengemudi dalam keadaan mabuk. Tetapi kampanye yang menargetkan keselamatan di sekitar truk jarang terjadi di seluruh Australia.

Royal Automobile Club of Queensland membuat video untuk menunjukkan cara berbagi jalan dengan pengguna truk. Dan meskipun sudah ada kampanye kesadaran truk di NSW, Australia belum memiliki kampanye yang menargetkan pengguna jalan yang paling rentan (usia 18-25 tahun).

Yang tidak diketahui orang tentang truk

Mahasiswa desain komunikasi Swinburne University bermitra dengan agensi kreatif Melbourne, Hard Edge, untuk meneliti dan merancang kampanye semacam itu untuk rekan-rekan mereka. Beberapa penelitian menunjukkan bahwa desainer kampanye yang merupakan bagian dari audiens target ditempatkan dengan baik untuk memahami nada visual, bahasa, dan perilaku demografis target mereka.

Para siswa mewawancarai lebih dari 200 peserta berusia 18-25 tahun. Mereka menemukan 80% tidak pernah mempertimbangkan industri truk sehingga tidak menyadari risiko yang terkait dengan berbagi jalan dengan kendaraan berat.

Separuh dari peserta berpikir bahwa pengemudi truk agresif dan tidak terampil, 20% sama sekali tidak mengetahui lokasi titik buta di truk, sementara 60% tidak mengetahui bahwa truk memiliki titik buta. Sebagian besar meremehkan waktu yang dibutuhkan truk untuk mengerem untuk menghindari tabrakan.

Penelitian tersebut berkorelasi dengan temuan Australian Road Research Board mengenai tantangan sehari-hari yang dihadapi pengemudi kendaraan berat dalam berbagi jalan dengan kendaraan ringan. Lima pesan utama dari dewan adalah:

  • Perhatikan belokan atau pemberhentian, terutama saat lalu lintas padat
  • memberi truk banyak ruang saat mereka berpindah jalur
  • saat berbelok atau bergabung dengan arus lalu lintas, hati-hati terhadap truk
  • tetap berpegang pada sisi jalan Anda sendiri karena truk tidak dapat menghalangi jalan Anda dengan mudah
  • menunggu truk menyelesaikan manuvernya sebelum melanjutkan

Waspadalah terhadap titik buta

Truk memiliki empat titik buta utama pada kendaraan, yang terletak tepat di depan truk, di samping pintu pengemudi truk, di sisi penumpang yang membentang sepanjang truk dan keluar dari tiga jalur, dan 10m tepat di belakang truk.

Ukuran truk merupakan pertimbangan penting bagi pengemudi muda. Kendaraan berat bisa berkisar antara 4,5-22 ton. Massa kendaraan yang lebih besar membutuhkan lebih banyak ruang untuk mengerem, misalnya, truk yang melaju dengan kecepatan 60 km / jam membutuhkan sekitar 83 m untuk mengerem sementara truk yang melaju dengan kecepatan 100 km / jam membutuhkan sekitar 185 m untuk mengerem.

Kecepatan yang tidak sesuai dalam kondisi umum terus menjadi penyebab utama kecelakaan. Ditambah dengan kecepatan kendaraan pihak ketiga, hal ini dapat mengakibatkan terguling, menikung, atau kesulitan melewati bundaran atau perubahan jalur.

Bagaimana kita bisa mengajar mereka

Di NSW, kampanye Be Truck Aware berfokus pada titik buta, dengan video yang menunjukkan apa yang dilihat oleh pengemudi truk saat mereka duduk di kursi pengemudi.

Sebagai bagian dari penelitian mereka, siswa Swinburne juga duduk di dalam taksi truk. Dari sudut pandang ini, mereka memutuskan masalah desain untuk kampanye mereka termasuk cara terbaik untuk mengkomunikasikan sudut pandang pengemudi truk kepada pengemudi mobil, dan bagaimana mengembangkan cara agar kaum muda mengenali dan menerima peran mereka dalam masalah tersebut.

Selama wawancara pendahuluan, siswa menemukan bahwa 98% orang di dalam mobil ringan melihat iklan di sisi truk. Beberapa ide yang mereka hasilkan termasuk mengkomunikasikan titik buta melalui warna di sisi truk.

Mereka juga merancang permainan interaktif, untuk menyoroti kebodohan perilaku pengemudi saat turun di depan truk, untuk diputar selama seperempat waktu di pertandingan sepak bola.

Pengemudi Muda Tidak Tahu Cara Aman Di Sekitar Truk

Keamanan jalan raya adalah tanggung jawab bersama. Membuat jalan kita lebih aman membutuhkan dukungan dari organisasi, industri, bisnis, kelompok masyarakat, dan individu.

Desain ditempatkan dengan baik untuk menerjemahkan kompleksitas seputar masalah dan mengembangkan kampanye perubahan perilaku yang mendidik dan memotivasi.

Pengemudi Truk Terlalu Banyak Bekerja Dan Dibayar Rendah

Pengemudi Truk Terlalu Banyak Bekerja Dan Dibayar Rendah – Penelitian menunjukkan bahwa tekanan ekonomi mendorong pengemudi untuk bekerja dalam waktu yang sangat lama, yang berkontribusi secara signifikan terhadap kecelakaan truk.

Survei tahun 2010 oleh Institut Nasional AS untuk Keselamatan dan Kesehatan Kerja menunjukkan bahwa, rata-rata, pengemudi truk jarak jauh bekerja 50 persen lebih lama daripada pekerja biasa dan secara teratur melanggar peraturan AS yang membatasi jam kerja pengemudi komersial karena alasan keselamatan.

Pengemudi Truk Kelelahan Terlalu Banyak Bekerja Dan Dibayar Rendah

Jam kerja yang panjang dan tekanan ekonomi yang tinggi penting bagi pengendara sehari-hari, karena tempat kerja pengemudi truk adalah jalan utama setiap orang. Korban truk tidak hanya merenggut nyawa pengemudi truk, tetapi juga sejumlah besar pengguna jalan raya lainnya, pejalan kaki, pengendara sepeda, dan pengemudi mobil serta penumpang. Pada 2015, 3.836 orang kehilangan nyawa dalam kecelakaan kendaraan berat di A.S. slot online indonesia

Penelitian tim saya, serta banyak penelitian lainnya, menunjukkan hubungan yang kuat antara gaji dan keamanan. Kami menghitung bahwa, pada 60 sen per mil, pengemudi truk akan menukar tenaga kerja dengan waktu luang, bekerja lebih sedikit sehingga mengurangi kecelakaan dan meningkatkan keselamatan jalan raya. www.mustangcontracting.com

Mengemudi Berbahaya

Dalam satu studi, kami melihat survei pengemudi berbasis pemberhentian truk dari University of Michigan Trucking Industry Program terhadap 573 pengemudi truk jarak jauh.

Sebagian besar pengemudi truk tidak dibayar untuk pemuatan, pembongkaran, dan waktu tunda lainnya, sehingga mereka secara teratur mencatat waktu kerja itu sebagai “tidak bertugas”, menghemat jam kerja yang tersedia dan memungkinkan mereka memperpanjang minggu kerja.

Karena waktu kerja ini tidak dibayar, pemilik kargo merasa bebas untuk menyia-nyiakan waktu ini, yang merugikan pengemudi truk Amerika lebih dari US $ 1 miliar per tahun. Kantor Inspektur Jenderal Departemen Perhubungan A.S. menemukan bahwa setiap 15 menit waktu tunda yang berlebihan meningkatkan rata-rata tingkat kecelakaan yang diharapkan sebesar 6,2 persen.

Pengemudi truk mencatat tenaga kerja yang tidak dibayar ini sebagai tidak bertugas sehingga mereka dapat mengemudi lebih banyak selama seminggu. Memang, survei pengemudi truk jarak jauh menunjukkan bahwa lebih dari separuh pengemudi truk A.S. melebihi batas mingguan 60 jam per minggu. Satu dari 5 pengemudi ini bekerja lebih dari 75 jam per minggu.

Selain jam kerja yang panjang dan gaji rendah, pengemudi truk menghadapi tekanan di tempat kerja yang berbahaya. Studi saya mengamati Studi Penyebab Kecelakaan Truk Besar AS terhadap lebih dari 1.000 kecelakaan yang melibatkan truk.

Studi ini menunjukkan tindakan terakhir yang dilakukan pengemudi seperti gagal mengerem untuk lalu lintas yang terhenti sebelum terjadi kecelakaan. Data menunjukkan bahwa kelelahan dan agresivitas pengemudi di samping tekanan ekonomi yang sudah substansial membuat kemungkinan besar pengemudi truk bertanggung jawab atas kecelakaan tersebut.

Tidak ada data publik yang baik tentang tingkat jarak tempuh. Namun, menurut sebuah survei swasta, rata-rata pengemudi truk van kering dengan pengalaman tiga tahun menghasilkan 35 sen per mil pada tahun 2010. Upah telah naik sejak saat itu dan mungkin menjadi sekitar 40 sen sekarang, tetapi ini terjadi di pasar tenaga kerja yang sangat ketat. Tidak peduli bagaimana Anda memotongnya, upah jauh lebih rendah dari perkiraan “tingkat aman” atau upah keselamatan.

Pertempuran Politik

Di Australia, Transport Workers Union telah meminta pemerintah untuk meningkatkan keselamatan pengemudi truk dengan menaikkan tarif. Bulan ini, mereka meminta pemerintah federal untuk memperkenalkan kembali pengawas keselamatan jalan raya yang akan mengamanatkan upah minimum dan kondisi kerja untuk pengemudi truk antarnegara.

Australia sebenarnya pernah memiliki pengawas keselamatan jalan raya, Pengadilan Remunerasi Keselamatan Jalan, tetapi dibatalkan pada 2016. Pemerintah memutuskan untuk membunuhnya berdasarkan laporan konsultasi swasta yang mengklaim bahwa hubungan antara tingkat gaji dan keselamatan adalah palsu.

Namun, laporan tersebut sebenarnya menunjukkan penurunan 50 persen dalam kecelakaan truk berat yang fatal setelah pengadilan didirikan pada tahun 2012, gagal menghitung manfaat dari penurunan sekitar 25 persen dalam jumlah kematian.

Tarif aman bukan hanya masalah Australia atau Amerika. Pada 2015, pengusaha angkutan truk, organisasi buruh dan 25 pemerintah menandatangani perjanjian konsensus global tripartit di Kantor Perburuhan Internasional di Jenewa, Swiss.

Pengemudi Truk Kelelahan Terlalu Banyak Bekerja Dan Dibayar Rendah

Semua pihak setuju bahwa tarif rendah yang dibayarkan kepada perusahaan truk dan bus serta pengemudi mereka berkontribusi pada bahaya yang tidak perlu di jalan raya dunia, berjanji untuk melakukan penelitian lebih lanjut tentang masalah tersebut.

Dalam pandangan saya, program “tarif aman” yang menaikkan tarif gaji sekitar 50 persen dan membayar pengemudi untuk semua waktu kerja akan sangat membantu dalam mengurangi risiko ini dan biaya yang ditanggung oleh para korban kecelakaan.

Segera Hadir Di Jalan Raya Dekat Anda: Peleton Truk

Segera Hadir Di Jalan Raya Dekat Anda: Peleton Truk – Haruskah pengemudi truk Australia merasa sedikit gugup tentang munculnya peleton? Peleton truk telah meledak baik di kancah internasional dan Australia dengan pengumuman baru-baru ini termasuk Semi baru Elon Musk, dan persetujuan untuk Peloton Technology untuk melakukan uji coba Australia.

Segera Hadir Di Jalan Raya Dekat Anda: Peleton Truk

Peleton melibatkan sejumlah truk yang saling mengikuti satu sama lain, dihubungkan menggunakan komunikasi kendaraan ke kendaraan. Biasanya truk utama melakukan sebagian besar “pekerjaan” mengemudi. Model berbeda-beda dalam hal apa yang dilakukan oleh pengemudi truk berikut, dari memiliki pengemudi yang perhatian hingga tidak memiliki pengemudi sama sekali. slot indonesia

Jadi mengapa kita belum memiliki peleton yang tersebar luas? Nah, ada beberapa tantangan yang belum terselesaikan sepenuhnya. https://www.mustangcontracting.com/

Manfaat peleton

Pada hari rata-rata, hampir lima juta ton barang diangkut di Australia, dimana 70% diangkut dengan truk. Pengangkutan darat meningkat dua kali lipat dalam 20 tahun terakhir di Australia. Peleton dapat menambah beberapa manfaat pada situasi ini.

Misalnya, truk dapat mengikuti satu sama lain secara dekat, menghasilkan efisiensi bahan bakar yang lebih baik, mungkin hingga 15%.

Keamanan juga lebih baik dalam beberapa situasi. Misalnya, ketika truk penggerak mengerem untuk suatu rintangan, truk pengangkut dapat mengerem secara bersamaan, alih-alih menunggu pengemudi manusia untuk secara visual menyadari bahwa truk di depan melambat.

Dalam kasus truk pengangkut yang diotomatiskan tanpa sopir, ada juga penghematan tenaga kerja.

Meskipun ada beberapa perbedaan antara pasar AS dan pasar Australia, tantangan dan peluang secara keseluruhan adalah keuntungan finansial dan keamanan yang serupa di AS juga mungkin relevan di Australia.

Komunikasi berkelanjutan

Kendaraan biasanya terhubung melalui koneksi Wi-Fi pada spektrum radio yang dipesan pada 5,9 GHz.

Keandalan dan keamanan komunikasi kendaraan ke kendaraan adalah kunci dalam peleton. Jika tautan komunikasi (setidaknya sebagian) diandalkan untuk masalah keselamatan kritis seperti pengereman, itu harus dapat diandalkan. Fail-safe juga harus diaktifkan jika tautan komunikasi terputus.

Keamanan dari pihak-pihak jahat juga merupakan masalah yang dapat dibayangkan sebuah skenario di mana orang mungkin mencoba mencuri truk terakhir dengan secara elektronik “memutuskan” atau mengambil alihnya.

Ada juga masalah alokasi spektrum yang memadai untuk komunikasi kendaraan-ke-kendaraan, topik fokus penelitian aktif.

Infrastruktur baru versus infrastruktur yang sudah ada

Seperti mobil yang bisa mengemudi sendiri, ada berbagai model tentang cara kerja peleton. Beberapa tidak memerlukan perubahan pada infrastruktur jalan sama sekali, mengandalkan sepenuhnya pada kecerdasan kendaraan dan komunikasi canggih antar kendaraan.

Yang lain mengandalkan penambahan infrastruktur jalan dengan sensor tambahan, atau bahkan membangun jalan khusus dan “pelabuhan pedalaman”. Di bawah model ini, pemerintah atau operator jalan harus melakukan investasi lebih lanjut, yang memunculkan masalah bagaimana investasi ini diperoleh kembali.

Tetapi infrastruktur tambahan atau khusus akan secara signifikan mengurangi kompleksitas dan bahaya operasi peleton, yang berarti efisiensi yang lebih tinggi mungkin terbayar dengan sendirinya.

Masalah kewaspadaan

Sistem apa pun yang memperkenalkan operasi parsial, tetapi tidak sepenuhnya otonom dapat mengalami masalah kewaspadaan. Hal ini dapat muncul dalam situasi di mana ada pengemudi di truk pengangkut di dalam sebuah peleton, tetapi mereka sampai batas tertentu mengandalkan kendaraan di depan ditambah komunikasi antar kendaraan untuk mengatur beberapa pengemudian.

Seperti yang kita lihat dalam kasus kematian Tesla baru-baru ini, manusia bisa menjadi miskin dalam menjadi “cadangan” yang selalu waspada untuk sistem yang sebagian besar otomatis. Ini terutama benar ketika manusia diharuskan untuk bertindak sangat cepat ketika terjadi kesalahan, seperti halnya dengan mobil tanpa pengemudi.

Konsekuensi dari ketidakmampuan untuk melakukan intervensi dengan cukup cepat menjadi lebih besar jika melibatkan banyak kendaraan seberat 30 atau 40 ton yang bergerak pada atau di atas 80 km / jam.

Lebih sedikit insiden, tetapi mungkin lebih besar

Jika dilakukan dengan baik, peleton akan jauh lebih aman, menghasilkan lebih sedikit kecelakaan karena kesalahan manusia.

Namun, seperti kecelakaan kereta barang, jika dan ketika terjadi kesalahan, hasilnya akan diperbesar oleh jarak dekat banyak kendaraan berat berkecepatan tinggi.

Saat ini beberapa negara bagian AS menetapkan jarak tempuh minimum 150 meter untuk truk. Bahkan dengan kecepatan reaksi yang sempurna, truk yang hanya beberapa meter di belakang truk utama akan memiliki serangkaian opsi yang lebih kecil untuk bereaksi ketika terjadi kesalahan di depannya.

Segera Hadir Di Jalan Raya Dekat Anda: Peleton Truk

Masa depan peleton

Perkembangan peleton terjadi seiring dengan perlombaan untuk mengembangkan kendaraan konsumen otonom, yang juga dikenal sebagai mobil tanpa pengemudi. Tetapi motivasi peleton berbeda, dan tantangan teknologi baru terlibat.

Secara teknologi, ini adalah tantangan keseluruhan yang lebih mudah daripada membuat mobil tanpa pengemudi Level 4 atau Level 5 yang sejati. Tetapi ada sisi negatifnya: konsekuensi yang lebih besar jika terjadi kesalahan yang sangat besar. Saat uji coba meningkat di luar negeri dan dimulai di Australia, kami akan segera berada dalam posisi yang jauh lebih baik untuk mengevaluasi apakah peleton adalah masa depan yang layak untuk angkutan truk Australia.

Membeli Truk Bekas Yang Ada di Amerika Bagian 2

Membeli Truk Bekas Yang Ada di Amerika Bagian 2 – Karena truk pick up adalah salah satu kelas kendaraan paling populer di Amerika, hampir semua pabrikan besar menawarkan setidaknya satu model. Jadi, setiap tahun ada beberapa juta truk baru di jalan, serta beberapa juta truk bekas untuk dijual.

Truk pikap hari ini telah jauh berbeda dengan truk yang berdebu, kotor, dan tangguh di masa lalu. Teknologi, bahan, dan desain modern telah menjadikannya kendaraan yang lebih ramah pengguna.

Bahkan ada model gaya hidup bagi orang yang ingin tampil seperti pekerja keras, tetapi tidak pernah menggunakan truknya sebagai kuda kerja. Setiap tahun, pabrikan menghadirkan opsi baru, gaya bodi, pilihan mesin, versi, dan level trim, sehingga menemukan truk yang tepat bisa menjadi tugas yang sulit. slot online

Chevrolet Avalanche

Sepertinya ide yang bagus pada saat itu bagi Chevy untuk memperkenalkan truk yang diturunkan dari SUV dan Avalanche persis seperti itu – truk Chevy Suburban. Mobil ini memiliki semua kenyamanan SUV Suburban dengan bak truk kecil di belakang dan garis atap yang diperbarui. Meskipun mereka menghentikan Avalanche, mereka memproduksinya dari 2001 hingga 2012, jadi jumlahnya banyak. Ini membuat harganya terjangkau; Namun, ada lebih dari beberapa masalah dengan model ini. Padahal, kebanyakan menyangkut kualitas perakitan, seperti komponen yang dipasang Chevy. americandreamdrivein.com

Misalnya, speedometer bisa rusak, yang bisa membuat Anda bermasalah dengan hukum. Ada masalah transmisi dan konsumsi oli dengan mesin 5.3 liter, V8. Bahkan ada laporan tentang dasbor yang retak. Jadi, jika Anda ingin membeli Avalanche untuk menggabungkan kenyamanan dengan kelebihan pikap, Anda akan kecewa. Kapasitas muatan dan derek tidak mengesankan. Dan, jika Anda membutuhkan kendaraan yang berfungsi dengan ruang untuk setidaknya lima orang, pilih kabin ganda atau truk taksi awak.

Chevrolet SSR

Di awal tahun 2000-an, desain retro adalah rajanya. Memperkenalkan mobil baru dengan bentuk klasik adalah tiket menuju kesuksesan. Oleh karena itu, Chevrolet merasa ide yang bagus untuk menghadirkan truk bergaya retro dengan kesan sporty dan hard top yang memendek sendiri. Menurut Chevy, mobil ini dapat berfungsi sebagai kendaraan gaya hidup bagi orang yang menginginkan mobil sport, tetapi dengan getaran retro dan ruang untuk semua kebutuhan mereka.

Penanggung jawab departemen pengembangan produk Chevrolet pada saat itu pasti memiliki imajinasi yang liar. Namun, Chevrolet memang memperkenalkan kendaraan semacam itu pada tahun 2003 dan menyebutnya Super Sports Roadster atau SSR. Mereka membangunnya di atas platform SUV dengan mesin Corvette V8. Itu memiliki bagian atas yang keras dan kabin yang ketat untuk hanya dua penumpang, membuat SSR seperti hot rod modern. Tidak hanya terlihat keren, ia memiliki soundtrack yang indah dari blok kecil V8 dengan sekitar 400 HP dan pipa knalpot ganda.

Performanya tidak mengesankan karena sprint hingga 60 mph memakan waktu sekitar enam detik, tetapi juga tidak lambat. Dengan desain retro, roda besar dan siluet aneh, sesuatu yang berbeda di jalanan. Namun, respon pasar cukup ringan. Harganya di utara $ 45.000, yang berarti tidak terjangkau. Tak lama kemudian, orang tua mulai membeli SSR sebagai mobil krisis paruh baya.

Itu mematikan model karena tidak keren lagi di mata orang-orang yang lebih muda. Akhir itu terjadi pada tahun 2006 setelah Chevy membangun sekitar 24.000 unit. Hari ini, Anda dapat mengambil satu dengan harga yang terjangkau dan memiliki truk yang tampak menarik di jalan masuk Anda.

Ingatlah, ini bukan truk sungguhan meskipun penampilannya, bak truk yang agak bisa digunakan, dan mesin yang kuat. Tidak dapat mengangkut barang besar atau membawa banyak beban. Kabinnya kecil dan sempit. Ini bukan truk, tapi hanya kendaraan gaya hidup retro yang terlihat seperti itu. Itulah mengapa ini bukan model yang relevan di pasar truk, jadi Anda harus menghindarinya.

2006/07 dan 2012 hingga 2015 Dodge Ram HD

Seri 2500 dan 3500 Dodge Ram yang mereka buat antara 2006 dan 2007 dan dari 2012 hingga 2015 terkenal dengan serangkaian masalah. Faktanya, pada periode itu, truk Dodge mengalami beberapa penarikan besar, jadi waspadalah dan cari secara online untuk melihat model yang tepat yang mereka ingat. Seringkali, truk besar ini mengalami kerusakan AC dan pemanas, tetapi tidak berhenti di situ. Masalah transmisi, masalah drivetrain, kemudi, dan rem semuanya diketahui bermasalah.

Beberapa tahun lebih baik dan beberapa lebih buruk, jadi semuanya tergantung pada penarikan kembali dan pemasangan komponen, serta jarak tempuh truk yang tepat. Model dengan banyak jarak tempuh dan masa pakai yang keras dapat mengalami masalah dengan suspensi dan poros penggerak. Jika Anda melakukan test drive dan menemukan getaran atau suara yang berasal dari bawah truk, hindari membeli kendaraan itu.

Membeli Truk Bekas Yang Ada di Amerika Bagian 1

Membeli Truk Bekas Yang Ada di Amerika Bagian 1 – Setiap tahun, produsen mobil di Amerika memproduksi lebih dari 15 juta kendaraan dengan lebih dari setengahnya adalah truk, van, crossover, atau SUV. Angka ini menunjukkan jumlah mobil yang dikonsumsi pasar Amerika setiap tahun, serta jumlah yang luar biasa dari mobil bekas yang tersedia. Dengan banyaknya mobil bekas yang dijual, penting untuk mengetahui mobil mana yang harus dibeli dan mana yang harus dihindari serta mengapa.

Pembeli harus mempertimbangkan model, mesin, konfigurasi kabin, dan level trim apa yang harus dicari, serta hal-hal standar saat membeli kendaraan bekas. Ini termasuk kondisi, jarak tempuh, keausan, garansi, kemungkinan penarikan kembali, kerusakan, hak milik barang bekas dan banyak lagi. Salah satu cara untuk mempersingkat daftar opsi Anda adalah dengan memahami truk bekas mana yang harus dihindari. Jika Anda ingin memastikan untuk membeli truk bekas terbaik, teruslah membaca untuk mempelajari model mana di setiap tahun tertentu yang dapat menyebabkan masalah bagi Anda. sbobet88 slot

2010 Dodge Ram 1500

Salah satu truk ringan paling populer adalah Dodge Ram. Kendaraan superior, ini hanyalah model tahun 2010 Ram yang dilengkapi dengan mesin V6 yang ingin Anda hindari saat berbelanja truk bekas. Alasan klaim ini adalah karena mesin dasar 3.7 liter V6, yang relatif lemah dengan hanya 215 HP dan torsi 235 lb-ft. Selain itu, mesin V6 memiliki angka penghematan bahan bakar yang buruk. Faktanya, tidak ada perbedaan dalam penghematan bahan bakar antara V6 dan V8, tetapi dengan mesin yang lebih besar, Anda mendapatkan lebih banyak tenaga. https://americandreamdrivein.com/

Kedua, peralatan dasar kurang dibandingkan truk lain di kelasnya. Model ini mendapatkan peringkat bintang tiga selama uji tabrak NHTSA, yang buruk. Jadi, meskipun terlihat bagus dan harga murah, hindari model ini dan pilih Dodge Ram yang lebih baru, yang akan menjadi pembelian yang jauh lebih baik.

2003 sampai 2005 Chevrolet Colorado

Chevy Colorado adalah truk kompak populer yang praktis dan hadir dengan pilihan dan desain tambahan. Namun, kualitasnya terbukti buruk, dan model tahun 2003 hingga 2005 sangat bermasalah. Faktanya, pembeli melaporkan banyak masalah dengan AC dan sistem kelistrikan, serta mesin dan rangka yang berkarat.

Di tahun-tahun berikutnya ada beberapa masalah, tetapi 2003 hingga 2005 adalah yang terburuk. Ini mungkin datang dengan label harga yang kecil, tetapi Chevrolet Colorado dari awal tahun 2000-an dapat menghabiskan banyak uang untuk perbaikan. Ini tidak akan pernah bisa diandalkan seperti truk kerja kompak yang seharusnya. Untungnya, Chevrolet memperkenalkan model baru baru-baru ini dan tampaknya telah memperbaiki semua masalah truk mereka di masa lalu.

Truk Ford dengan Mesin V8 5,4 liter

Dari tahun 2003 hingga 2010, Ford memproduksi banyak truk dengan mesin V8 5,4 liter modular yang menampilkan kepala silinder tiga katup yang inovatif. Meskipun relatif bertenaga, mesin-mesin tersebut diketahui mengalami masalah serius, terutama ketika mereka melewati batas 100.000 mil. Masalah utamanya adalah camshaft phaser, perangkat yang mengubah sudut camshaft untuk membuka katup. Saat sistem ini gagal, idle menjadi kasar dan mesin kehilangan tenaga. Tanda pertama masalah adalah suara mesin yang aneh.

Perbaikannya mahal karena membutuhkan phaser baru, dan kemungkinan satu set camshaft dan katup baru, antara lain. Selain F-Series, Ford memasang mesin ini di Expedition, Explorer dan Lincoln Navigator. Jadi, jika Anda ingin membeli truk Ford bekas, hindari mesin dengan V8 5,4 liter dan tiga kepala katup, terutama jika mereka menempuh jarak yang jauh.

2000 sampai 2005 Chevrolet Silverado

Chevrolet Silverado adalah salah satu truk tugas ringan utama di luar sana. Faktanya, Chevy telah memproduksinya dalam jumlah jutaan sejauh ini. Tapi, di pasar mobil bekas, reputasi mereka bermasalah. Tidak semua Silverados buruk, tetapi beberapa model tahun cenderung merepotkan. Perhatikan awal tahun 2000 hingga 2005 Silverados untuk masalah kemudi, kerusakan mesin, dan jalur rem berkarat. Rupanya, garis rem berkarat adalah masalah umum dengan Silverados pada usia itu.

Model yang lebih baru dapat mengalami masalah elektronik dan mungkin memiliki suspensi yang goyah. Namun, potensi masalah terbesar adalah mesin V8 5,3 liter blok kecil yang sangat haus akan bahan bakar dan oli. Beberapa pengguna melaporkan menggunakan satu liter minyak setiap 1.000 mil, yang berlebihan. Juga, ada masalah yang diketahui dengan gearbox otomatis. Jadi, jika Anda mencari Silverado, pastikan untuk memeriksa semua hal itu untuk menemukan truk pickup yang layak.

California Memberlakukan Peraturan Truk Tanpa Emisi: Bagian 2

California Memberlakukan Peraturan Truk Tanpa Emisi: Bagian 2 – Menghapus truk diesel dari jalan raya akan menghilangkan 60.000 ton nitrogen oksida berbahaya, mencegah lebih dari 900 kematian dini dan memberikan setidaknya $ 9 miliar manfaat kesehatan masyarakat, perkiraan California. Ia juga memperkirakan bahwa aturan tersebut akan menurunkan emisi karbon dioksida negara bagian tersebut sebesar 17 juta metrik ton, kira-kira jumlah yang sama dengan polusi dari pembakaran batu bara senilai hampir 100.000 gerbong kereta api, dan menghemat biaya bahan bakar operator truk sebesar $ 6 miliar.

California Memberlakukan Peraturan Truk Tanpa Emisi: Bagian 2

Pendukung juga berharap California akan menjadi pusat yang mereka harapkan akan menjadi industri manufaktur truk listrik yang berkembang pesat. Amazon mengatakan tahun lalu bahwa mereka telah memesan 100.000 truk listrik dari Rivian, sebuah perusahaan rintisan manufaktur. Pembuat truk besar lainnya, termasuk Daimler, Volvo, Tesla, dan BYD China, sedang mengembangkan truk berat listrik mereka sendiri. bet88

“Kami yakin aturan ini akan transformatif,” kata Paul Cort, pengacara kelompok lingkungan Earthjustice. “Pada titik tertentu, jika Anda adalah produsen truk dan mayoritas penjualan Anda adalah nol emisi, Anda akan mulai bertanya-tanya mengapa Anda masih memproduksi versi pembakaran dari truk ini. www.americannamedaycalendar.com

Bagi Anthony Victoria, pengorganisir komunitas di Inland Empire, yang memiliki populasi Latinx yang besar, mandat truk yang lebih bersih sudah lama datang. Logistik membantu menopang keluarganya: Almarhum ibunya bekerja di gudang, dan ayahnya adalah seorang sopir truk. Penelitian telah menunjukkan bahwa komunitas warna nasional berpenghasilan rendah, seperti yang ada di Inland Empire, terpapar pada tingkat polusi yang jauh lebih tinggi.

Tetapi karena kebangkitan e-commerce telah meningkatkan industri logistik di kawasan itu, polusi menjadi lebih sulit untuk diabaikan. Pada tahun 2018, wilayah tersebut melampaui standar kabut asap federal selama hampir 90 hari berturut-turut. Dalam penilaian terbarunya, American Lung Association memperingatkan penduduk di wilayah San Bernardino yang lebih luas: ” Udara yang Anda hirup dapat membahayakan kesehatan Anda.”

Organisasi Bapak Victoria, Pusat Aksi Komunitas dan Keadilan Lingkungan, sekarang telah mulai mengatur jumlah truk, dengan relawan menggunakan clickers dan clipboard untuk mencatat jumlah lalu lintas yang berlomba. Pada 12 Februari, di State Route 60 dekat hub Amazon, dia dan rekannya menghitung 1.161 truk dalam satu jam. Kelompok itu kemudian mempresentasikan nomor itu pada sidang peraturan negara bagian.

“Anda berbicara tentang lebih dari 21.500 truk yang melintasi komunitas kami setiap hari,” katanya. “Anak-anak seringkali tidak bisa bermain di luar pada hari-hari tertentu karena kualitas udaranya sangat buruk.” Dan pandemi tersebut tidak memperlambat lalu lintas truk, mengingat semakin banyak orang yang berbelanja secara online.

Rachael L. Lighty, juru bicara Amazon, mengatakan pesanan Rivian pengecer online adalah pesanan kendaraan pengiriman listrik terbesar yang pernah ada. Untuk membantu memenuhi tujuan untuk membuat 50 persen dari semua pengiriman karbon netral pada tahun 2030, Amazon berencana untuk menempatkan 10.000 kendaraan baru di jalan pada awal tahun 2022, dan 100.000 kendaraan di jalan pada tahun 2030, katanya.

Perhatian sekarang beralih ke 14 negara bagian dan District of Columbia yang telah mengikuti jejak California dalam mematuhi standar emisi yang lebih ketat untuk kendaraan penumpang. California mengatakan pihaknya sudah melakukan pembicaraan dengan tujuh negara bagian dan District of Columbia untuk bekerja sama dalam truk listrik.

Asosiasi Produsen Truk dan Mesin, yang mewakili pembuat mesin dan truk pembakaran internal, terus berpendapat bahwa industri, yang terhuyung-huyung dari pandemi, hampir tidak siap untuk peraturan lingkungan yang lebih ketat. “Ini bukan situasi business-as-usual, dan seharusnya juga bukan situasi regulasi seperti biasa,” katanya dalam surat kepada regulator pada Maret.

California Memberlakukan Peraturan Truk Tanpa Emisi: Bagian 2

Asosiasi Perminyakan Negara Bagian Barat, sebuah kelompok lobi industri yang mewakili perusahaan minyak seperti Chevron dan Marathon Petroleum dan yang menentang aturan tersebut mengatakan bahwa pengurangan emisi membutuhkan “semua teknologi ” termasuk diesel. “Sekarang bukan waktunya untuk menutup diri terhadap solusi dan teknologi kreatif karena perpecahan politik,” kata Tiffany Roberts, wakil presiden urusan pengaturan grup. Dalam surat bersama kepada regulator California pada bulan Desember, yang dikirim bersama dengan Kamar Dagang California dan kelompok industri lainnya, asosiasi perminyakan mengatakan bahwa aturan tersebut “tidak akan berfungsi di dunia nyata”.

Namun, aturan baru tersebut mendapat dukungan politik yang kuat. Menanggapi keprihatinan industri, 36 anggota parlemen negara bagian mendesak Gubernur Gavin Newsom dari California untuk “menolak upaya industri pencemar untuk mengeksploitasi krisis kita saat ini untuk melonggarkan, memutar balik atau menunda” aturan lingkungan. “Sekarang, lebih dari sebelumnya, bahkan ketika pemerintah federal bekerja untuk membongkar peraturan fundamental, kami harus menjunjung tinggi komitmen kami untuk menjaga kesejahteraan warga California,” tulis mereka.