December 17, 2020 | Berita Truck di Dunia Saat Ini

December 17, 2020May 27, 2024 Kyle Baker

Apa Yang Dapat Dipelajari Oleh Perencana Distribusi Vaksin

jandftrucking

Apa Yang Dapat Dipelajari Oleh Perencana Distribusi Vaksin – Peluncuran awal vaksin COVID-19 Pfizer telah dimulai, dan pengiriman vaksin ke seluruh AS. Permintaan vaksin COVID-19 akan melebihi pasokan di masa mendatang. Namun para ahli telah memperingatkan bahwa sebagian besar dari vaksin yang sangat mudah rusak ini dapat terbuang percuma jika tidak digunakan sebelum kedaluwarsa.

Apa Yang Dapat Dipelajari Oleh Perencana Distribusi Vaksin Dari Amazon Dan Walmart

Dengan persediaan yang terbatas dan permintaan yang tinggi, mengkhawatirkan limbah mungkin terdengar paradoks, tetapi sebenarnya merupakan hasil yang dapat diprediksi dari dua tantangan distribusi medis yang terkenal: persyaratan penyimpanan yang rumit dan variabilitas permintaan. idn slot

Kami adalah dua ahli rantai pasokan yang telah mempelajari pembelian dan distribusi vaksin. Berdasarkan penelitian kami selama puluhan tahun tentang manajemen rantai pasokan dan operasi perawatan kesehatan, kami yakin dua gagasan rantai pasokan yang dipraktikkan oleh Amazon dan Walmart dapat membantu mengurangi limbah dan meminimalkan kekurangan vaksin COVID-19. hari88

Pusat pemenuhan menyelesaikan variabilitas permintaan

Untuk negara tertentu, wajar untuk mengharapkan permintaan vaksin COVID-19 relatif stabil. Tetapi meramalkan permintaan di lokasi vaksinasi individu dalam suatu daerah setiap minggu atau setiap hari akan menjadi tantangan.

Orang mungkin melewatkan atau melewatkan janji karena berbagai alasan, dan hanya sedikit rumah sakit yang memiliki kemampuan untuk berbagi informasi penggunaan dan inventaris waktu nyata dengan otoritas kesehatan masyarakat.

Setiap kali ada ketidaksesuaian antara penawaran dan permintaan, akan ada pemborosan: Dosis dapat rusak jika sudah dicairkan, atau tidak digunakan di lemari es di satu rumah sakit sementara rumah sakit lain di dekatnya sedang kekurangan.

Pemenuhan cepat atas permintaan yang tidak pasti tidak hanya terjadi pada distribusi vaksin. Amazon menghadapi permintaan yang sangat tidak stabil untuk jutaan produk, namun tetap dapat menawarkan pengiriman di hari yang sama dan satu hari ke 72% populasi AS. Rahasianya terletak pada pusat pemenuhan regional yang mengumpulkan inventaris untuk memenuhi permintaan di wilayah yang luas.

Alih-alih mengirimkan vaksin langsung ke rumah sakit dan apotek, negara bagian dapat mendirikan “pusat pemenuhan” regional di berbagai kabupaten dengan inventaris yang dikumpulkan seperti Amazon. Pusat pemenuhan ini dapat mengisi kembali lokasi vaksinasi sesuai permintaan setiap hari atau setiap minggu sesuai kebutuhan. Dengan menggunakan strategi distribusi tepat waktu ini, pasokan dapat lebih sesuai dengan permintaan di lokasi tertentu dan mengurangi potensi limbah vaksin.

Mengirimkan vaksin ke tempat yang dibutuhkan

Pusat pemenuhan regional dapat membantu mengurangi limbah dari permintaan yang berfluktuasi di lokasi lokal yang berbeda, tetapi Anda masih perlu mendapatkan vaksin ke pusat pemenuhan. Semakin cepat hal ini terjadi dan semakin sedikit penyimpanan yang dibutuhkan di sepanjang jalan semakin kecil kemungkinan untuk membuang vaksin.

Vaksin Pfizer harus disimpan pada suhu minus 70 derajat Celcius (minus 94 derajat Fahrenheit) untuk penyimpanan jangka panjang. Ini membutuhkan pembeku dengan suhu sangat rendah yang mahal yang dengan cepat menjadi langka karena negara dan negara bagian berlomba untuk membangun infrastruktur logistik vaksin mereka. Vaksin Moderna hanya membutuhkan freezer biasa, tetapi beberapa daerah pedesaan di A.S. dan banyak negara berkembang kekurangan infrastruktur rantai dingin.

Salah satu cara untuk meminimalkan kebutuhan penyimpanan adalah dengan menggunakan pendekatan yang disebut cross-docking. Walmart, kadang-kadang disebut “raja cross-docking”, mempopulerkan gagasan ini bahwa semua tetapi menghilangkan persyaratan penyimpanan berlebih.

Alih-alih mengambil pengiriman dari truk yang masuk ke gudang perantara tingkat nasional atau negara bagian, dan kemudian dari gudang ke truk keluar, cross-docking melompati langkah penyimpanan. Anda cukup memindahkan barang melintasi dok pemuatan langsung dari truk yang datang dari bandara atau produsen vaksin langsung ke truk keluar yang menuju ke berbagai pusat pemenuhan regional.

Menerapkan ide cross-docking untuk distribusi vaksin akan sangat mengurangi kebutuhan akan penyimpanan dingin dengan menghilangkan kebutuhan akan freezer di gudang perantara. Ini akan sangat bermanfaat bagi daerah pedesaan dan negara berkembang.

Untuk memastikan, cross-docking memerlukan perencanaan dan koordinasi yang cermat dari produsen vaksin, distributor, departemen kesehatan, perusahaan transportasi darat, penyedia layanan kesehatan, dan pasien, tetapi ini dapat dilakukan. Walmart telah membangun salah satu rantai pasokan paling efisien di dunia menggunakan ide ini.

Rantai mulus dari pabrik ke rumah sakit

Otoritas kesehatan A.S. dapat menyiapkan sistem yang menggunakan truk cross-dock dan freezer untuk pertama-tama mengirimkan vaksin dari bandara atau pabrik ke beberapa pusat pemenuhan regional sambil meminimalkan kebutuhan penyimpanan perantara. Vaksin Pfizer dikirimkan dalam paket yang berisi minimal 975 dosis.

Setelah dikeluarkan dari freezer dan dimasukkan ke dalam lemari es, setiap vaksin dapat bertahan tidak lebih dari lima hari. Namun tidak semua tempat vaksinasi, terutama di pedesaan dapat memberikan 975 dosis dalam lima hari. Di pusat pemenuhan, vaksin akan dipecah menjadi paket yang lebih kecil dan dipindahkan ke kendaraan yang mendistribusikan dosis yang telah dicairkan ini dalam batch kecil ke lokasi vaksinasi lokal.

December 17, 2020May 27, 2024 Kyle Baker

Pengemudi Muda Tidak Tahu Cara Aman Di Sekitar Truk

jandftrucking

Pengemudi Muda Tidak Tahu Cara Aman Di Sekitar Truk – Pakar transportasi telah memperingatkan bahwa peningkatan populasi dalam kota dan permintaan infrastruktur baru dapat menyebabkan lebih banyak tabrakan, cedera serius, dan kemungkinan kematian yang melibatkan kendaraan berat, seperti truk.

Pengemudi muda (usia 18-25 tahun) empat kali lebih mungkin terlibat dalam kecelakaan serius atau fatal. Ini berarti kampanye keselamatan jalan raya yang berfokus pada pengemudi muda yang berinteraksi secara aman dengan kendaraan berat dapat membuat perbedaan bagi jalan tol kita. dewa slot

Keamanan Jalan

Jumlah truk di jalan raya Australia diperkirakan akan meningkat dua kali lipat dalam 20 tahun mendatang. Dalam 12 bulan hingga Maret 2018, 184 orang tewas akibat 163 kecelakaan fatal yang melibatkan truk-truk besar di seluruh Australia. Dan bertentangan dengan anggapan masyarakat, 80% kematian di jalan raya yang melibatkan kendaraan berat terutama disebabkan oleh pihak lain bukan oleh pengemudi truk. Sekitar 63% dari partai-partai lain ini berusia 21 tahun ke bawah. https://3.79.236.213/

Alasan untuk hal ini sebagian mungkin karena fakta bahwa sebagian besar pengemudi memiliki kesadaran yang terbatas tentang cara aman di sekitar truk.

Kampanye sebelumnya oleh Komisi Kecelakaan Transportasi Victoria dan lainnya telah menyoroti pentingnya keselamatan di jalan raya dengan berfokus pada aspek-aspek seperti kecepatan, kelelahan, dan mengemudi dalam keadaan mabuk. Tetapi kampanye yang menargetkan keselamatan di sekitar truk jarang terjadi di seluruh Australia.

Royal Automobile Club of Queensland membuat video untuk menunjukkan cara berbagi jalan dengan pengguna truk. Dan meskipun sudah ada kampanye kesadaran truk di NSW, Australia belum memiliki kampanye yang menargetkan pengguna jalan yang paling rentan (usia 18-25 tahun).

Yang tidak diketahui orang tentang truk

Mahasiswa desain komunikasi Swinburne University bermitra dengan agensi kreatif Melbourne, Hard Edge, untuk meneliti dan merancang kampanye semacam itu untuk rekan-rekan mereka. Beberapa penelitian menunjukkan bahwa desainer kampanye yang merupakan bagian dari audiens target ditempatkan dengan baik untuk memahami nada visual, bahasa, dan perilaku demografis target mereka.

Para siswa mewawancarai lebih dari 200 peserta berusia 18-25 tahun. Mereka menemukan 80% tidak pernah mempertimbangkan industri truk sehingga tidak menyadari risiko yang terkait dengan berbagi jalan dengan kendaraan berat.

Separuh dari peserta berpikir bahwa pengemudi truk agresif dan tidak terampil, 20% sama sekali tidak mengetahui lokasi titik buta di truk, sementara 60% tidak mengetahui bahwa truk memiliki titik buta. Sebagian besar meremehkan waktu yang dibutuhkan truk untuk mengerem untuk menghindari tabrakan.

Penelitian tersebut berkorelasi dengan temuan Australian Road Research Board mengenai tantangan sehari-hari yang dihadapi pengemudi kendaraan berat dalam berbagi jalan dengan kendaraan ringan. Lima pesan utama dari dewan adalah:

Perhatikan belokan atau pemberhentian, terutama saat lalu lintas padat
memberi truk banyak ruang saat mereka berpindah jalur
saat berbelok atau bergabung dengan arus lalu lintas, hati-hati terhadap truk
tetap berpegang pada sisi jalan Anda sendiri karena truk tidak dapat menghalangi jalan Anda dengan mudah
menunggu truk menyelesaikan manuvernya sebelum melanjutkan

Waspadalah terhadap titik buta

Truk memiliki empat titik buta utama pada kendaraan, yang terletak tepat di depan truk, di samping pintu pengemudi truk, di sisi penumpang yang membentang sepanjang truk dan keluar dari tiga jalur, dan 10m tepat di belakang truk.

Ukuran truk merupakan pertimbangan penting bagi pengemudi muda. Kendaraan berat bisa berkisar antara 4,5-22 ton. Massa kendaraan yang lebih besar membutuhkan lebih banyak ruang untuk mengerem, misalnya, truk yang melaju dengan kecepatan 60 km / jam membutuhkan sekitar 83 m untuk mengerem sementara truk yang melaju dengan kecepatan 100 km / jam membutuhkan sekitar 185 m untuk mengerem.

Kecepatan yang tidak sesuai dalam kondisi umum terus menjadi penyebab utama kecelakaan. Ditambah dengan kecepatan kendaraan pihak ketiga, hal ini dapat mengakibatkan terguling, menikung, atau kesulitan melewati bundaran atau perubahan jalur.

Bagaimana kita bisa mengajar mereka

Di NSW, kampanye Be Truck Aware berfokus pada titik buta, dengan video yang menunjukkan apa yang dilihat oleh pengemudi truk saat mereka duduk di kursi pengemudi.

Sebagai bagian dari penelitian mereka, siswa Swinburne juga duduk di dalam taksi truk. Dari sudut pandang ini, mereka memutuskan masalah desain untuk kampanye mereka termasuk cara terbaik untuk mengkomunikasikan sudut pandang pengemudi truk kepada pengemudi mobil, dan bagaimana mengembangkan cara agar kaum muda mengenali dan menerima peran mereka dalam masalah tersebut.

Selama wawancara pendahuluan, siswa menemukan bahwa 98% orang di dalam mobil ringan melihat iklan di sisi truk. Beberapa ide yang mereka hasilkan termasuk mengkomunikasikan titik buta melalui warna di sisi truk.

Mereka juga merancang permainan interaktif, untuk menyoroti kebodohan perilaku pengemudi saat turun di depan truk, untuk diputar selama seperempat waktu di pertandingan sepak bola.

Keamanan jalan raya adalah tanggung jawab bersama. Membuat jalan kita lebih aman membutuhkan dukungan dari organisasi, industri, bisnis, kelompok masyarakat, dan individu.

Desain ditempatkan dengan baik untuk menerjemahkan kompleksitas seputar masalah dan mengembangkan kampanye perubahan perilaku yang mendidik dan memotivasi.

December 17, 2020May 27, 2024 Kyle Baker

Pengemudi Truk Terlalu Banyak Bekerja Dan Dibayar Rendah

jandftrucking

Pengemudi Truk Terlalu Banyak Bekerja Dan Dibayar Rendah – Penelitian menunjukkan bahwa tekanan ekonomi mendorong pengemudi untuk bekerja dalam waktu yang sangat lama, yang berkontribusi secara signifikan terhadap kecelakaan truk.

Survei tahun 2010 oleh Institut Nasional AS untuk Keselamatan dan Kesehatan Kerja menunjukkan bahwa, rata-rata, pengemudi truk jarak jauh bekerja 50 persen lebih lama daripada pekerja biasa dan secara teratur melanggar peraturan AS yang membatasi jam kerja pengemudi komersial karena alasan keselamatan.

Pengemudi Truk Kelelahan Terlalu Banyak Bekerja Dan Dibayar Rendah

Jam kerja yang panjang dan tekanan ekonomi yang tinggi penting bagi pengendara sehari-hari, karena tempat kerja pengemudi truk adalah jalan utama setiap orang. Korban truk tidak hanya merenggut nyawa pengemudi truk, tetapi juga sejumlah besar pengguna jalan raya lainnya, pejalan kaki, pengendara sepeda, dan pengemudi mobil serta penumpang. Pada 2015, 3.836 orang kehilangan nyawa dalam kecelakaan kendaraan berat di A.S. slot online indonesia

Penelitian tim saya, serta banyak penelitian lainnya, menunjukkan hubungan yang kuat antara gaji dan keamanan. Kami menghitung bahwa, pada 60 sen per mil, pengemudi truk akan menukar tenaga kerja dengan waktu luang, bekerja lebih sedikit sehingga mengurangi kecelakaan dan meningkatkan keselamatan jalan raya. www.mustangcontracting.com

Mengemudi Berbahaya

Dalam satu studi, kami melihat survei pengemudi berbasis pemberhentian truk dari University of Michigan Trucking Industry Program terhadap 573 pengemudi truk jarak jauh.

Sebagian besar pengemudi truk tidak dibayar untuk pemuatan, pembongkaran, dan waktu tunda lainnya, sehingga mereka secara teratur mencatat waktu kerja itu sebagai “tidak bertugas”, menghemat jam kerja yang tersedia dan memungkinkan mereka memperpanjang minggu kerja.

Karena waktu kerja ini tidak dibayar, pemilik kargo merasa bebas untuk menyia-nyiakan waktu ini, yang merugikan pengemudi truk Amerika lebih dari US $ 1 miliar per tahun. Kantor Inspektur Jenderal Departemen Perhubungan A.S. menemukan bahwa setiap 15 menit waktu tunda yang berlebihan meningkatkan rata-rata tingkat kecelakaan yang diharapkan sebesar 6,2 persen.

Pengemudi truk mencatat tenaga kerja yang tidak dibayar ini sebagai tidak bertugas sehingga mereka dapat mengemudi lebih banyak selama seminggu. Memang, survei pengemudi truk jarak jauh menunjukkan bahwa lebih dari separuh pengemudi truk A.S. melebihi batas mingguan 60 jam per minggu. Satu dari 5 pengemudi ini bekerja lebih dari 75 jam per minggu.

Selain jam kerja yang panjang dan gaji rendah, pengemudi truk menghadapi tekanan di tempat kerja yang berbahaya. Studi saya mengamati Studi Penyebab Kecelakaan Truk Besar AS terhadap lebih dari 1.000 kecelakaan yang melibatkan truk.

Studi ini menunjukkan tindakan terakhir yang dilakukan pengemudi seperti gagal mengerem untuk lalu lintas yang terhenti sebelum terjadi kecelakaan. Data menunjukkan bahwa kelelahan dan agresivitas pengemudi di samping tekanan ekonomi yang sudah substansial membuat kemungkinan besar pengemudi truk bertanggung jawab atas kecelakaan tersebut.

Tidak ada data publik yang baik tentang tingkat jarak tempuh. Namun, menurut sebuah survei swasta, rata-rata pengemudi truk van kering dengan pengalaman tiga tahun menghasilkan 35 sen per mil pada tahun 2010. Upah telah naik sejak saat itu dan mungkin menjadi sekitar 40 sen sekarang, tetapi ini terjadi di pasar tenaga kerja yang sangat ketat. Tidak peduli bagaimana Anda memotongnya, upah jauh lebih rendah dari perkiraan “tingkat aman” atau upah keselamatan.

Pertempuran Politik

Di Australia, Transport Workers Union telah meminta pemerintah untuk meningkatkan keselamatan pengemudi truk dengan menaikkan tarif. Bulan ini, mereka meminta pemerintah federal untuk memperkenalkan kembali pengawas keselamatan jalan raya yang akan mengamanatkan upah minimum dan kondisi kerja untuk pengemudi truk antarnegara.

Australia sebenarnya pernah memiliki pengawas keselamatan jalan raya, Pengadilan Remunerasi Keselamatan Jalan, tetapi dibatalkan pada 2016. Pemerintah memutuskan untuk membunuhnya berdasarkan laporan konsultasi swasta yang mengklaim bahwa hubungan antara tingkat gaji dan keselamatan adalah palsu.

Namun, laporan tersebut sebenarnya menunjukkan penurunan 50 persen dalam kecelakaan truk berat yang fatal setelah pengadilan didirikan pada tahun 2012, gagal menghitung manfaat dari penurunan sekitar 25 persen dalam jumlah kematian.

Tarif aman bukan hanya masalah Australia atau Amerika. Pada 2015, pengusaha angkutan truk, organisasi buruh dan 25 pemerintah menandatangani perjanjian konsensus global tripartit di Kantor Perburuhan Internasional di Jenewa, Swiss.

Semua pihak setuju bahwa tarif rendah yang dibayarkan kepada perusahaan truk dan bus serta pengemudi mereka berkontribusi pada bahaya yang tidak perlu di jalan raya dunia, berjanji untuk melakukan penelitian lebih lanjut tentang masalah tersebut.

Dalam pandangan saya, program “tarif aman” yang menaikkan tarif gaji sekitar 50 persen dan membayar pengemudi untuk semua waktu kerja akan sangat membantu dalam mengurangi risiko ini dan biaya yang ditanggung oleh para korban kecelakaan.

December 17, 2020May 27, 2024 Kyle Baker

Segera Hadir Di Jalan Raya Dekat Anda: Peleton Truk

jandftrucking

Segera Hadir Di Jalan Raya Dekat Anda: Peleton Truk – Haruskah pengemudi truk Australia merasa sedikit gugup tentang munculnya peleton? Peleton truk telah meledak baik di kancah internasional dan Australia dengan pengumuman baru-baru ini termasuk Semi baru Elon Musk, dan persetujuan untuk Peloton Technology untuk melakukan uji coba Australia.

Peleton melibatkan sejumlah truk yang saling mengikuti satu sama lain, dihubungkan menggunakan komunikasi kendaraan ke kendaraan. Biasanya truk utama melakukan sebagian besar “pekerjaan” mengemudi. Model berbeda-beda dalam hal apa yang dilakukan oleh pengemudi truk berikut, dari memiliki pengemudi yang perhatian hingga tidak memiliki pengemudi sama sekali. slot indonesia

Jadi mengapa kita belum memiliki peleton yang tersebar luas? Nah, ada beberapa tantangan yang belum terselesaikan sepenuhnya. https://www.mustangcontracting.com/

Manfaat peleton

Pada hari rata-rata, hampir lima juta ton barang diangkut di Australia, dimana 70% diangkut dengan truk. Pengangkutan darat meningkat dua kali lipat dalam 20 tahun terakhir di Australia. Peleton dapat menambah beberapa manfaat pada situasi ini.

Misalnya, truk dapat mengikuti satu sama lain secara dekat, menghasilkan efisiensi bahan bakar yang lebih baik, mungkin hingga 15%.

Keamanan juga lebih baik dalam beberapa situasi. Misalnya, ketika truk penggerak mengerem untuk suatu rintangan, truk pengangkut dapat mengerem secara bersamaan, alih-alih menunggu pengemudi manusia untuk secara visual menyadari bahwa truk di depan melambat.

Dalam kasus truk pengangkut yang diotomatiskan tanpa sopir, ada juga penghematan tenaga kerja.

Meskipun ada beberapa perbedaan antara pasar AS dan pasar Australia, tantangan dan peluang secara keseluruhan adalah keuntungan finansial dan keamanan yang serupa di AS juga mungkin relevan di Australia.

Komunikasi berkelanjutan

Kendaraan biasanya terhubung melalui koneksi Wi-Fi pada spektrum radio yang dipesan pada 5,9 GHz.

Keandalan dan keamanan komunikasi kendaraan ke kendaraan adalah kunci dalam peleton. Jika tautan komunikasi (setidaknya sebagian) diandalkan untuk masalah keselamatan kritis seperti pengereman, itu harus dapat diandalkan. Fail-safe juga harus diaktifkan jika tautan komunikasi terputus.

Keamanan dari pihak-pihak jahat juga merupakan masalah yang dapat dibayangkan sebuah skenario di mana orang mungkin mencoba mencuri truk terakhir dengan secara elektronik “memutuskan” atau mengambil alihnya.

Ada juga masalah alokasi spektrum yang memadai untuk komunikasi kendaraan-ke-kendaraan, topik fokus penelitian aktif.

Infrastruktur baru versus infrastruktur yang sudah ada

Seperti mobil yang bisa mengemudi sendiri, ada berbagai model tentang cara kerja peleton. Beberapa tidak memerlukan perubahan pada infrastruktur jalan sama sekali, mengandalkan sepenuhnya pada kecerdasan kendaraan dan komunikasi canggih antar kendaraan.

Yang lain mengandalkan penambahan infrastruktur jalan dengan sensor tambahan, atau bahkan membangun jalan khusus dan “pelabuhan pedalaman”. Di bawah model ini, pemerintah atau operator jalan harus melakukan investasi lebih lanjut, yang memunculkan masalah bagaimana investasi ini diperoleh kembali.

Tetapi infrastruktur tambahan atau khusus akan secara signifikan mengurangi kompleksitas dan bahaya operasi peleton, yang berarti efisiensi yang lebih tinggi mungkin terbayar dengan sendirinya.

Masalah kewaspadaan

Sistem apa pun yang memperkenalkan operasi parsial, tetapi tidak sepenuhnya otonom dapat mengalami masalah kewaspadaan. Hal ini dapat muncul dalam situasi di mana ada pengemudi di truk pengangkut di dalam sebuah peleton, tetapi mereka sampai batas tertentu mengandalkan kendaraan di depan ditambah komunikasi antar kendaraan untuk mengatur beberapa pengemudian.

Seperti yang kita lihat dalam kasus kematian Tesla baru-baru ini, manusia bisa menjadi miskin dalam menjadi “cadangan” yang selalu waspada untuk sistem yang sebagian besar otomatis. Ini terutama benar ketika manusia diharuskan untuk bertindak sangat cepat ketika terjadi kesalahan, seperti halnya dengan mobil tanpa pengemudi.

Konsekuensi dari ketidakmampuan untuk melakukan intervensi dengan cukup cepat menjadi lebih besar jika melibatkan banyak kendaraan seberat 30 atau 40 ton yang bergerak pada atau di atas 80 km / jam.

Lebih sedikit insiden, tetapi mungkin lebih besar

Jika dilakukan dengan baik, peleton akan jauh lebih aman, menghasilkan lebih sedikit kecelakaan karena kesalahan manusia.

Namun, seperti kecelakaan kereta barang, jika dan ketika terjadi kesalahan, hasilnya akan diperbesar oleh jarak dekat banyak kendaraan berat berkecepatan tinggi.

Saat ini beberapa negara bagian AS menetapkan jarak tempuh minimum 150 meter untuk truk. Bahkan dengan kecepatan reaksi yang sempurna, truk yang hanya beberapa meter di belakang truk utama akan memiliki serangkaian opsi yang lebih kecil untuk bereaksi ketika terjadi kesalahan di depannya.

Masa depan peleton

Perkembangan peleton terjadi seiring dengan perlombaan untuk mengembangkan kendaraan konsumen otonom, yang juga dikenal sebagai mobil tanpa pengemudi. Tetapi motivasi peleton berbeda, dan tantangan teknologi baru terlibat.

Secara teknologi, ini adalah tantangan keseluruhan yang lebih mudah daripada membuat mobil tanpa pengemudi Level 4 atau Level 5 yang sejati. Tetapi ada sisi negatifnya: konsekuensi yang lebih besar jika terjadi kesalahan yang sangat besar. Saat uji coba meningkat di luar negeri dan dimulai di Australia, kami akan segera berada dalam posisi yang jauh lebih baik untuk mengevaluasi apakah peleton adalah masa depan yang layak untuk angkutan truk Australia.